БІЗНЕС-КЛАСУ В ПОЛЬОТІ ОГЛЯД: Аеросвіт (VV) УКРАЇНСЬКИЙ АВІАКВИТКИ   B 767 - 300 ER Далекого рейсу (Бангкок - Київ - Прага)

 

Літаючі Емірати або Сінгапур Авіакомпанія є задоволення, літає Аеросвіт якось пригода, яка може перетворитися на хвилювання. Перший досвід з тим, що до цих пір залишається досить конфіденційної авіакомпанії, звучить як подарунок для досвідченого мандрівника. Після того як всі моторошно, часто дуже застарілою літератури, яку ми читали про це українським авіаперевізником на інтернет-форумах, а також через низьку ставки в бізнес-класі, ми не могли більше чекати, перш ніж побачити своїми очима те, що він насправді був схожий .

Для тих, хто не знає, Аеросвіт, яка означає, що більшість ваш, ця авіакомпаній, створена 1994 році, є наймолодшим носієм в Європі. Швидко зростає, він узяв в 2000 році перше місце серед українських компаній за кількістю пасажирів. Членом IATA, вона обслуговує більше 72 напрямків, безпосередньо або за код-шерінг: в тому числі багато CEI - Центральної і Східної Європи маршрутів, а також послуги в Китаї, В'єтнамі, Індії, Канади, США, Шрі-Ланка і Таїланд. Крім того, компанія виконує рейси в різні адміністративні центри України (Дніпропетровськ, Харків, Донецьк, Одеса, Львів та Сімферополь). Всі Аеросвіт напрямків вилітають / транзитом з KBP - Міжнародний аеропорт Бориспіль, Київ.


Знаючи, що це Skytrax двох зірок авіакомпаній, які пройшли "IATA Operational Safety Audit" (IOSA) орієнтиром для глобального управління безпекою показує відмінні показники безпеки, ми не очікували набагато більше, ніж зручно, низький політ бізнес-класу вартістю пропонують краще співвідношення З грошима класу квитка через Інтернет. Наш перший приємний сюрприз був бронювання і підтвердження процесу; В.В. домашню сторінку заходить так простий у використанні. Він оснащений інтегрованим онлайн-чат, який ми випробували деякі питання, що стосуються нашого рейсу: протягом декількох хвилин, оператор взаємодіє з оперативної, точної і дуже добрий відповідь. Це був наш перший досвід роботи з чатом на домашній сторінці авіакомпанії: ми дуже сподобалося. Ще один дуже позитивний аспект був економії часу графік дозволяє нам зняти з BKK-Суварнабхумі Міжнародний аеропорт дуже рано вранці (5 ранку): уникаючи приголомшливий пробці (нам знадобилося 20 хвилин, щоб покрити 30 кілометрів між нашими готелем та аеропортом ...); прибувають в KBP - Бориспіль ранку (11:25 ранку) протягом дуже короткого шляху (трохи більше 1 години), і досягнення нашої кінцевої мети (PRG - Аеропорт Рузіне в Празі, Чеська республіка) відразу після обіду (14:40 годин). Враховуючи те, що немає прямого маршруту між Бангкоком і Празі, В.В. пропонує 3 рази на тиждень найкоротші польоту в порівнянні з усіма конкурентами.

Наші Boeing B767-300 ER (В.В. працює вісім з них) ознаки старого класу C кабіни конфігурація, розміщення 24 пасажирів. Ми б порівняти його з 4 ряди 2-2-2 шаховому порядку місце на борту великих американських авіакомпаній, внутрішні рейси. Ще дуже зручно, ергономічні сидіння з регульованими підголовниками і legrests, зручна ширина, 130 ° лежати і 48 дюймів для ніг поле, було більше, ніж OK, щоб насолодитися далекого рейсу в своїй тарілці. Ми знайшли його легко отримати в і з нашого вікна сидінні, і тікають передати пасажира, що сидить поруч з нами на проході. В кабіні екіпажу люб'язно представив нам один стакан апельсинового соку ("Шампанське", яка насправді гідні українські ігристі вина прийшла пізніше, відразу після зльоту) і свіжі рушники. Це був наш перший контакт із співробітниками страшний зображений на деяких авіакомпаній пов'язані форумах в Інтернеті, ми не знаємо, як він виглядає в "курка класу", але і в бізнесі, ми отримали велике лікування, завжди з посмішкою очікування і багато, протягом усього польоту. У кабіні C клас був повним з Бангкока в Київ, ми були єдиними пасажирами з Києва до Бангкока. Обслуговування було те ж саме. Швидкий, ефективний і доброзичливий. Здатність екіпажу на англійській мові глобально добре, і контакт дуже просто. Останнє, але не менш, українські стюардеси добрі і приємні оку: чого цілком достатньо, щоб зробити чоловічий пасажирський приймати, не претендуючи на високі і голосно, відсутність туалетні набори, ковдри та подушки. Хоча температура навколишнього середовища була ідеальною, ковдру б за умови, що трохи більше балувати будь-якого виконавчого пасажирського класу, як правило, очікували. Зверніть увагу, що ми зіткнулися з тією ж проблемою в обох напрямках: так, щоб не виняток. Хоча ми відчуваємо себе в тому, що Аеросвіт буде виправити цю маленьку деталь, ми б порадили зараз обгрунтоване пасажирів, щоб принести пуловери, деякі навушники і одна маска для очей в їх ручної поклажі.

Розваги на борту досить бідний. Ми не будемо стверджувати, як ми летимо бізнес або перший клас тільки добре спати і уникати добового ритму. Але тих, хто шукає блокбастера фільмів, ігор або останні хіти можете бути здивовані, більше нічого не запропоновано, але застарілі фільми, які чергуються з гео-локалізації карт на малих і старих екранів. У Києві в Бангкок маршрутом, ми отримали "Archos" планшет з деякими американськими та українською (російською?) Фільмів. Яка була хороша ініціатива, але ми не отримали його з Бангкока в Київ. Може бути, тому, що салон був повний, і вони не отримують достатню кількість одиниць? Музика була добре для нас: ми любимо класичні та навушниками, де гарна якість. Ми схильні наші місця, розширити наші опори для ніг, і спали як немовлята.

Протягом дня рейсом з Бангкока в Київ, а нічний рейс з Києва до Бангкока, ми зателефонували в стюардесу один або два рази за воду і фруктові соки. Вона прийшла на місці. Перед посадкою, відразу після обіду, вона запропонувала ще кава, сік і шоколад.

Київ Бориспіль (KBP), один раз в страшних аеропортів, поліпшення дуже багато. Ми транзитом пасажирів бізнес класу першим ... але все помістити на тому ж автобусі, як сардини в банці до сучасним, зручним зручний аеропорт, ми хотіли б запропонувати В.В., щоб дозволити своєму класі виконавчої та карти Меридіан пассажіров Fast Track: черги в транзитній зоні може бути вражаючою кілька днів. Існував ніякого способу уникнути цього. Транзитні стіл в терміналі B може бути дуже зайнятий і, з дуже обмеженим штатом співробітників: три нудною, напруженою дами були в боргу, намагаючись представити інформацію для пасажирів з колишніх радянських республік, які іноді не отримати візу, або просто не було 'т говорити на будь-якому цивілізованому мовою ... Ми пропонуємо пасажирам бізнес-класу, щоб бути сміливим, перетнути лінію і ввічливо, хоча твердо попросити запрошення, необхідне для доступу Бізнес-клас. Дуже хороший, дійсно. Ми були вражені чистотою цієї величезної, добре освітленій кімнаті, яку ми знайшли так зручні і позитивно "старого стилю". Це змусило нас відчувати себе подорож кинути у віці, відвідування першого класу вітальні 1970-х років, з її великими диванами, міні-бар з барменом і буфетниця в білому халаті ... і жива атмосфера фортепіано: ми подорожували так багато, і скрізь, таким чином, це перший раз, коли ми бачили рояль концерт в залі очікування аеропорту. Ці деталі здійснити подорож особливо приємним і незабутнім. Наш транзит був коротким, він просто дав нам приємно слухати легку музику, серфінг в Інтернет (WiFi безкоштовний), стакан коньяку Hennesy в руці: бар добре надано, з верхньою лікери якості, хороші і міцну каву еспрессо, і смачні бутерброди. Ми не очікували стільки, що вітальня. Дуже хороший знак В.В. та КБП аеропорту. Зверніть увагу, що, коли ми публікуємо це в льотних випробувань, в червні 2012 року, KBP нового терміналу D тільки починає свою роботу. Частина амбітні розширення аеропорту, його відкриття збігається з в 2012 році чемпіонату Європи з футболу, який відбудеться в Україні. Завершено за ціною USD 208 млн., термінал D має ємність 1500 пасажирів на годину, і займає площу в 44,9 га. Черги, безсумнівно, зникають, і всі пасажири залишать КБП, як і ми: хороше враження.

Наша кінцева мета була Прага. Це, з BUD - Будапешт і WAW - Варшава, хотілося туристичного та ділового призначення. Aerosvit працює 8 рейсів на тиждень WAW-KBP (крім того, він має код-шерінгом з LOT), 9 PRG-KBP і 11 BUD-KBP. Передачі на борт повітряного судна був зроблений на автобусі: знову ж таки, без жодного пріоритету для пасажирів бізнес-класу. Хороший рада: якщо ви не хочете замерзнути в зимовий час, або розплаву в літо, чекати останнього дзвоника і бути останній пасажир приєднатися до шаттла. Якщо, в той же час, В. В. був своєчасно ухвалене рішення про створення VIP трансфер в привілейованих пасажирів. Після того як в Дніпроавіа B737-300 (управляється В.В., з екіпажем В.В.), ми взяли з прем'єр-комфорт і відмінний сервіс знову. Ми були кілька пасажирів, і керуючий обслуговує нас із шампанським (це, знову ж таки, "сект" Зроблено в Україні, але все ж добре охолодженим і приємний) і щедрим обідом від компанії Аеросвіт харчування. Це було набагато більше і набагато краще, ніж те, що Ер-Франс KLM або просто кинути кілька всесвітньо відомих авіакомпаній, пропонує своїм пасажирам бізнес-класу.

Конкретно, і найближчим часом, ми уклали б позитивно. Aerosvit робить його досить добре, і, безумовно, зробити це краще в найближчому майбутньому. Хіба він не повинен бути для деяких невеликих негативних зауважень (без ковдри, без подушки, немає туалетного приладдя комплекту, не адаптацію пріоритет і outboarding з окремими трансфер, а також обмежене розваг на борту), це добре і, безумовно, безпечних авіакомпаній. Скаржитися ще Plain Jane аспект В.В. звучало б істеріка розпещеного мандрівника: ставки настільки конкурентноздатні. Польоти з Європи та США до Азії для більш-менш USD 2000 поставляється як бонус для тих, хто не тільки хочуть бути передані з однієї точки планети в іншу, але також шукає задоволення від польоту. Ми шукали досвід подорожі, В. В. виконав контракт, і залишили нас з хорошим враженням, що ми будемо літати з ними знову.

Важливе оновлення: 
Аеросвіт розпочав процедуру банкрутства в грудні 2012 року. До кінця 2013 року більшу частину своїх маршрутів (у тому числі в Бангкоку з середини грудня і в кінці кінців-Нью-Йорк) повинен обслуговувати МАУ - Міжнародні Авіалінії України, з новими літаками і повністю відремонтовані кабіни бізнес-класі на далеких.